航空法的獨立性
航空法的獨立性是指航空法自成一類，形成一個獨立的法律部門。
航空法是否具有獨立性，是否能成為一個獨立的法律部門，來歷就有兩派觀點，至今扔存在分歧。有的學者否認航空法的獨立性，甚至否認航空法的存在，認為航空法沒有絲毫的新內容，只是把各種現行法，如國際公法、國際私法、海商法、行政法、刑法、商法等適用於空中航行。有的學者還認為，航空法應無條件地將還商法適用於航空活動。在他們看來，只要看一個事實就能說明這一點，即海上和空中都是航行，都是離開陸地後，直至到達港口或者降落之前，過著獨立生活的交通工具。
從歷史角度分析，航空法受海商法和海洋法的影響比較大。海上貨物運輸法是海商法的覈心部分，其起源可以追溯到海上貨物運輸之初。國際上現時可產考的最早的海商法一般認為是由西元600至800年間起源於腓尼基人和希臘人的海事法發展而來的《羅德法》，航空貨物運輸法是民用航空法的覈心部分，然而現代意義的民用航空法在1903年重力空氣、有動力的航空器--飛機發明以後，才逐步發展起來的。囙此相對其它法學部門而言，民用航空法是一門很年輕的法學。但由於民用航空的迅速發展，民用航空法再短短的一百年時間中，已經發展成為一個比較完善的法律體系。
可以說，航空法是20世紀初的產物，甚至在人類尚未完全征服空氣空間之前，人們就開始探索航空的法律問題。在這樣的歷史背景下，人們借用海商法的模式來研究航空法，是完全可以理解的。海商法對航空法印象的痕迹至今可見。“空中航行”（AirNavigation）、”駕駛“或”領航“（Pilot）、”機場“（Airport）等詞彙，無不來源於航空用語；1929年《華沙公約》關於推定過失責任制度、責任限制、免責原由等規定，也是模仿了海商法中的1924年的《海牙規則》
然而，隨著航空科技的迅速進步，航空法早已擺脫了海商法的模式，再航空法中，1919年巴黎的《空中航行管理公約》曾采用過”無害通過“制度，但到1944年芝哥加《國際民用航空公約》便拋弃了這種制度，而代之航空’業務權‘（Traff Rights）（即五種空中自由）的概念，今天，再航空運輸已推行了”無過失責任制度“（即無過失責任制）；而在海運中，到1978年才通過《漢堡規則》採用”完全的過失責任制“